1. שינויים בפרמטרים הידראוליים: לחץ מוגבר, זרימה מופחתת וסיכון רעידות
אפקט חנק:הקטנת קוטר יציאת המים של המשאבה שקולה למעשה לסגירת שסתום היציאה של המשאבה. הקטנת קוטר היציאה שקולה להגדלת מקדם ההתנגדות המקומי. בהתאם לנוסחת דארסי-וייסבאך, לחץ המערכת יקפוץ בצורה לא ליניארית (נתונים ניסיוניים מראים כי הקטנה של 10% בקוטר יכולה להוביל לעלייה של 15-20% בלחץ), בעוד שקצב הזרימה מראה חוק הנחתה Q∝A·v.
למרות שהספק הציר יורד בכ-8-12% עם הירידה בזרימה, עוצמת הרטט הנגרמת מפעימת לחץ עשויה לעלות ב-20-30%, במיוחד בסמוך למהירות הקריטית, מה שקל לגרום לתהודה מבנית.

2. הקשר בין גובה ללחץ: גובה תאורטי נשאר ללא שינוי, הלחץ בפועל משתנה באופן דינמי
הראש התיאורטי נשאר ללא שינוי:ראש הסיבוב התאורטי של האימפלר נקבע על ידי פרמטרים גיאומטריים ואין לו קשר ישיר לקוטר יציאת המים.
אפקט המצערת יגביר את לחץ היציאה של המשאבה: כאשר נקודת העבודה של המערכת נעה לאורך עקומת ה-HQ והסביבה החיצונית משתנה (כגון תנודות בהתנגדות רשת הצינורות), משרעת תנודות הלחץ עולה ב-30-50%, ונדרש חיזוי דינמי באמצעות עקומת המאפיין של לחץ-זרימה.